2015年，受國內經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，國內全面執(zhí)行柴油車國Ⅳ排放標準，環(huán)保標準進入執(zhí)行最嚴厲時期，加上春節(jié)放假，需求量下降等因素的影響，我國專用車產(chǎn)銷量同比遭遇雙下降，其中產(chǎn)量下降近10個百分點，銷量下降超過50個百分點。

 目前我國專用車產(chǎn)品主要以運輸類為主，如廂式運輸車、倉柵式運輸車，兩種車型的總銷量占到專用車總銷量的70%左右;工程建設類專用車為輔，目前該類車型在全國專用車總銷量的占比在5%以上;最近幾年，專用用途的專用車不斷涌現(xiàn)，但銷量相對較低，如抑塵車、除霾車、地震排列車、固井車、防暴車、壓裂車、氮氣發(fā)生車等。

其次，我國在專用車生產(chǎn)上缺少品牌和技術。主要體現(xiàn)在發(fā)動機技術、產(chǎn)品結構上?？上驳氖菄鴥绕髽I(yè)已經(jīng)在與海外發(fā)達國家開展合作，且目前處于技術引進和消化階段，并正在走向海外，如東莞市永強與意大利VE公司就新能源全地形特種汽車技術的合作;東風與德國史密斯在半掛車上的合作;冰熊與美國皇冠芝加哥和貝雅兩大公司在冷藏車技術上的合作;華晨與與葡萄牙卡伊卡諾就機場擺渡車等開展的合作，目前華晨的機場擺渡車相繼走向尼日利亞、葡萄牙、伊朗等國。

第三，我國正在成為專用車的研發(fā)和制造中心，而且專用車產(chǎn)品結構將發(fā)生變化。如工程類專用車由于建設任務的完成需求將減少，與人們生產(chǎn)密切相關的專用車和物流運輸將成為主力;由此將引導專用車企業(yè)逐漸分為產(chǎn)量大技術含量低的企業(yè)和產(chǎn)量小但技術含量很高的企業(yè)兩大類。專用車企業(yè)數(shù)量也將有所減少。

第四，我國專用車技術標準跟不上專用車產(chǎn)品發(fā)展的步伐。
第五，我國專用車需求越來越細化，專用車產(chǎn)品正在向集約化、智能化、多極化、安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等方向發(fā)展。

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